記事の理解を助けるための画像
韓国最大級の航空・防衛企業
韓国航空宇宙産業（KAI）が、モロッコのマラケシュ航空ショーに初めて参加し、軽戦闘機FA-50のアフリカ市場への売り込みに乗り出した。KAIは完成航空機を手がける韓国の代表的な航空・防衛企業で、超音速高等練習機T-50ゴールデンイーグルや韓国型機動ヘリコプター「スリオン」を開発した。韓国では一般に「カイ」または「韓国航空」と呼ばれる。
2026年10月9日には同社名がグーグルトレンドの急上昇検索語に入ったが、検索が集中した直接の理由は確認されていない。同日にはモロッコ航空ショーへの参加のほか、韓国海兵隊の上陸機動ヘリコプターに関する5年間、1145億ウォン規模のPBL（成果保証型後方支援）契約、国際宇宙会議IAC 2026での6G低軌道衛星公開、KF-21戦闘機の量産調達先の多角化などが報じられた。
通貨危機後の航空産業再編で発足
KAIはアジア通貨危機後の企業再編を背景に、三星航空、大宇重工業の航空部門、現代航空の3社を統合して1999年10月1日に発足した。大韓航空は統合への参加を見送った。本社と飛行場は韓国南部の慶尚南道泗川市にあり、本社は2005年にソウルから移転した。
事業領域は固定翼機やヘリコプターだけでなく、航空機部品、ミサイル、人工衛星・打ち上げ機、ソフトウエアの開発に及ぶ。他社製航空機の改修、整備、性能向上も担い、軍用機から民間航空機、宇宙、運用開始後の支援までを扱う総合航空宇宙企業を目指してきた。ステルス有人・無人兼用機OPVや無人戦闘航空機UCAVの研究開発も進めている。
T-50からKF-21まで
軍用分野では、初等練習機KT-1、戦術統制・軽攻撃機KA-1、T-50、スリオン、軍団級無人偵察機「ソンゴルメ」などを開発・生産した。KF-16、F-15K、AH-64Dアパッチ、A-10C向けの機体構造物を手がけたほか、UH-60PやP-3Cの改良事業にも参加している。
主力製品のT-50は、韓国国防科学研究所が主管したKTX-2計画を起点とする。開発費は韓国空軍が70％、米ロッキード・マーチンが飛行制御・航空電子分野を中心に30％を負担し、1997年に始まったシステム開発は2006年1月に完了した。韓国で初めて開発された超音速機で、最高速度はマッハ1.5。高等練習機T-50、戦術入門練習機TA-50、武装型FA-50の3種類がある。
次期事業には小型武装ヘリコプターLAHや、老朽化したF-4、F-5の後継となる韓国型戦闘機KF-Xがある。KF-Xから生まれたKF-21は、将来の韓国空軍の主力戦闘機として位置づけられている。KAIは米海軍の高等練習機導入事業にもロッキード・マーチンと組んで参加した。
民間機と宇宙にも事業を拡大
民間分野では小型機「ナラオン」のほか、ボーイング717、747、787やエアバスA350の翼部品、A320・A321の胴体部分などを生産してきた。ボーイング787計画には共同開発パートナーとして参加している。宇宙分野では多目的実用衛星「アリラン」1、2、3、3A、5号の関連事業を担当した。製品や個別事業の詳細はKAIの公式サイトで確認できる。
コメント
コメントを投稿